Powrót do zakładki Zasoby

15 rzeczy, których nauczyliśmy się podczas konferencji Digital Summit: kluczowe wnioski z wirtualnego wydarzenia

30 września i 1 października,gościliśmy tysiące specjalistów ds. łańcucha dostaw z całego świata podczas konferencji Coyote Logistics Digital Summit.

W tym bezpłatnym, wirtualnym wydarzeniu wzięło udział ponad 35 prelegentów z wiodących organizacji, takich jak CSCMP i UPS. Prelegenci podzielili się swoimi spostrzeżeniami na dwóch wybranych ścieżkach – dla mniejszych i większych firm – w sumie w 17 sesjach.

Jeśli przegapiłeś to na żywo, nie ma problemu – obejrzyj teraz każdą sesję..

Przeciętny uczestnik Digital Summit obejrzał trzy sesje i chociaż bardzo chcielibyśmy, abyś obejrzał wszystkie 17 sesji, wiemy, że jesteś zajęty.

Aby pomóc Ci w uzyskaniu niektórych spostrzeżeń, zebraliśmy 15 najważniejszych informacji z kilku najbardziej popularnych sesji.

 

1. W ciągu ostatnich 31 lat koszty logistyki w USA… spadły?

 

W otwierającej sesji inauguracyjnej Jak będą wyglądać globalne łańcuchy dostaw po COVID-19 Rick Blasgen, prezes i dyrektor generalny Council for Supply Chain Management Professionals (CSCMP), rzucił światło na to, o ile wydajniejszy stał się łańcuch dostaw.

CSCMP publikuje swój raport Annual State of Logistics® od 31 lat i w tym czasie całkowity koszt logistyki jako procent produktu krajowego brutto (PKB) Stanów Zjednoczonych faktycznie spadł – o 33%.

 

Ostateczny koszt logistyki w USA wyniósł 1,63 biliona USD, czyli ok. 7,6% naszego produktu krajowego brutto. Tego typu relacja między kosztami a PKB stanowi nasze zrozumienie wpływu logistyki. Cofnąłem się i zastanowiłem się, jak sobie radzimy w logistyce i łańcuchu dostaw? Od 1988 roku, jako procent PKB, koszty logistyki spadły o około 33%”. – Rick Blasgen, prezes i dyrektor generalny CSCMP

Co doprowadziło do tej zmiany? Według Ricka przegrupowaliśmy ludzi i staliśmy się o wiele lepiej wyposażeni w narzędzia zapewniające widoczność, zarządzanie zapasami, zarządzanie transportem i poprawiliśmy się w wielu innych obszarach.

Choć nowoczesna logistyka może się wydawać skomplikowana, warto pamiętać, jak daleko zaszliśmy.

Oto opinia pewnego globalnego kierownika ds. obsługi klientów z największego na świecie rynku e-commerce dotycząca tej sesji:

„Myśl przewodnia była doskonała. Doceniam szczerość prelegentów w ocenie wyzwań, przed którymi stoimy, oraz zmian, jakie muszą wprowadzić firmy, aby dostosować się podczas COVID. Dobra robota!”

 

2. Demokrata czy republikanin, ustawa infrastrukturalna pojawi się w 2021 roku

 

Bez względu na to, kto jest w Białym Domu i niezależnie od tego, która partia kontroluje Kongres, prawdopodobnie od dawna oczekiwany projekt ustawy o infrastrukturze (zwany też ustawą o autostradach) pojawi się na wokandzie w 2021 roku.

Kongres w pewnym sensie musi to zrobić, ponieważ w obecnym systemie zabraknie pieniędzy – trzeba je ponownie autoryzować, jak to się mówi – w przyszłym roku. Rachunek za autostradę to chleb powszedni, czuły punkt. To podstawa ruchu towarów”. – Tom Jensen, wiceprezes ds. publicznych, UPS

Podczas sesji Przepisy rządowe na 2021 r., ekspert UPS ds. polityki, Tom Jensen, opowiedział nieco więcej o tym, co można by uwzględnić z punktu widzenia transportu ciężarowego, w tym: podatki, zasady dot. czasu pracy, zasady bezpieczeństwa przewoźników samochodowych, normy dotyczące silników, pojazdy elektryczne i autonomiczne ciężarówki.

 

3. Rynek przewozów towarowych w IV kwartale i do 2021 roku: będzie się ograniczać

 

Pomimo całej zmienności na rynku ładunków ciężarówek, jak do tej pory (do III kwartału 2020 r.), mimo wszystko zakończyliśmy na inflacyjnym rynku transportowym zgodnie z naszą prognozą z początku roku.

Zakończyliśmy trzeci kwartał – nieco ironicznie, zgodnie z naszą prognozą sprzed pandemii COVID-19 z czwartego kwartału 2019 r. Rynek transportowy po raz kolejny zachował się w ten sam cykliczny sposób, jaki widzieliśmy w przeszłości”. – Chris Pickett, doradca i poprzedni dyrektor ds. strategii, Coyote Logistics

Z naszej aktualizacji krzywej i rynku logistycznego Coyote w IV kwartaledowiedzieliśmy się, że stawki miejscowego załadunku ciężarówek są o 35% wyższe w porównaniu z trzecim kwartałem ubiegłego roku, ponieważ popyt spedytorów przewyższa obecnie podaż ciężarówek.

Prognoza krzywej Coyote na IV kwartał 2020 r

Spodziewamy się, że ta tendencja będzie się utrzymywała w szczycie sezonu detalicznego w IV kwartale.

 

4. Nie musisz być ekonomistą, aby być ekspertem od rynku przewozów towarowych

 

Rynek ładunków ciężarówek w USA jest napędzany podażą i popytem. Aby rozpocząć, wystarczy solidne zrozumienie tych dwóch sił i kilku innych podstawowych wskaźników ekonomicznych.

Wiceprezes firmy Coyote ds. zaopatrzenia przewoźników przedstawia produkcję przemysłową, konsumpcję, wskaźnik PMI, krzywą Coyote i nie tylko jasnym, prostym językiem podczas sesji Wprowadzenie do podaży i popytu: poznanie podstaw ekonomii rynku transportowego

Każdy specjalista ds. łańcucha dostaw i logistyki powinien mieć podstawową wiedzę na temat podstawowej dynamiki rynku. Im lepiej to rozumiesz, tym lepiej możesz tworzyć długoterminowe plany strategiczne”. – Colin Wright, wiceprezes ds. zaopatrzenia przewoźników, Coyote Logistics

Oto, co pewnien kierownik ds. transportu sądzi o prezentacji: „Świetne wprowadzenie na rynek przewozów!”

 

5. Szczyt sezonu? Klienci i przewoźnicy już tam są

 

Szczyt sezonu detalicznego IV kwartału zbliża się wielkimi krokami, a dzięki ogromnemu impulsowi e-commerce, napędzanemu przez środki ostrożności dotyczące COVID-19, rok 2020 zapowiada się jako wielki.

Podczas gdy firmy, zarządzane zarówno przez Klientów, jak i przewoźników, borykają się z ograniczeniami dotyczącymi pracy zdalnej i zachowywaniem dystansu, wiele z nich już od kwietnia działa w warunkach podobnych do tych podczas szczytu.

Kiedy widzi się, jak duże wolumeny były poza szczytem, nie przypomina to niczego, co naprawdę widzieliśmy wcześniej. Myślę, że zarówno Przewoźnicy, jak i Klienci będą lepiej przygotowani do wejścia w szczyt sezonu, dzięki praktykowaniu poza tradycyjnymi miesiącami szczytu”. – Shawn McCloud, wiceprezes ds. operacji UPS, Coyote Logistics

Praktyka czyni mistrza i chociaż zgodnie z wypowiedzią ekspertów ds. szczytu Przygotowania do szczytu sezonupodczas tego szczytu czeka nas wiele wyzwań klienci i przewoźnicy są przygotowani, aby dostarczać usługi.

 

6. Nie daj się sparaliżować rozmiarem celów zrównoważonego rozwoju: po prostu zrób coś

 

Według naszych ostatnich badań98% firm ma co najmniej jedną osobę odpowiedzialną za zrównoważony rozwój w ich firmie, a 81% firm jest bardziej skoncentrowanych na tym obecnie niż trzy lata temu.

Ale skala ulepszeń, które muszą nastąpić w ramach globalnych łańcuchów dostaw, aby wywrzeć znaczący wpływ na zmianę klimatu, jest ogromna i obejmuje dziesięciolecia.

Chociaż może wydawać się to przytłaczające, kluczem jest po prostu zacząć. Oto spostrzeżenie szefa Coyote w Europie z sesji Co Klienci naprawdę myślą o zrównoważonym łańcuchu dostaw?:

Największe ryzyko to nie zaczynać, ponieważ chcesz od razu zrobić jak najwięcej dobrze. Zamiast tego zacznij działać lepiej… Poza tym widzimy, że kiedy zaczynasz, a ludzie zaczynają się angażować, pojawia się mnóstwo innowacyjnych, nowych pomysłów”. – Jaap Bruining, EU SVP, dyrektor na Europę, Coyote Logistics

 

7. Prowadzisz zapytanie ofertowe dotyczące transportu na 2021 r.? Mądrze korzystaj z możliwości transportowych na rynku.

 

W sesji 7 kroków do przeprowadzenia lepszego zapytania ofertowego dotyczącego transportu w 2021 r. dwóch ekspertów Coyote przeprowadziło widzów przez jasny proces organizowania lepszych rocznych ofert logistycznych.

W 2021 r. w oparciu o naszą pozycję w cyklu zdolności przewozowych rynku ciężarówek (inflacyjnym), spedytorzy powinni przygotować się na zmienność zdolności przewozowych i stawek, podwajając strategiczne relacje z przewoźnikami:

Zalecamy współpracę z przewoźnikami strategicznymi w celu uzyskania jak największego zobowiązania do przyjęcia pierwotnej oferty. Jeśli prognozujesz wysyłkę 100 ładunków rocznie na jednej trasie, poproś partnera strategicznego o zobowiązanie się do 120 ładunków rocznie. Spróbuj znaleźć izolację od inflacji, ale w miarę jak rynek kasowy się rozgrzewa, powinieneś rozważyć przyznanie temu samemu strategicznemu przewoźnikowi dostępu do ładunku spotowego, jeśli wypełniają oni swoje podstawowe zobowiązania. Wykorzystaj to jako zachętę do nagradzania dobrego zachowania na tym pierwotnym rynku i w trakcie inflacji”. – Jack Gerstner, wiceprezes ds. zarządzania operacjami transportowymi Coyote (CTM), Coyote Logistics

 

8. Jak zbudować odporny łańcuch dostaw: dywersyfikacja, elastyczność i dane

 

COVID-19 przetestował duże i małe łańcuchy dostaw. Nieszablonowe podejście do zwiększenia elastyczności może pomóc spedytorom w zwiększeniu odporności ich sieci.

tej sesjieksperci Coyote z naszych działów Elastyczne Rozwiązania, Floty Indywidualne i Zarządzanie Transportem dodali swoje spostrzeżenia na temat tego, jak to wygląda:

  • Dywersyfikacja floty, zarówno pod względem rodzaju naczepy, jak i rodzaju przewoźnika
  • Elastyczność zaopatrzenia
  • Elastyczność Twoich działań (czasy załadunku, czas dostawy itp.)
  • Eksperymentuj z nowymi pomysłami w zapytaniu ofertowym – próbuj nowych rzeczy
  • Wykorzystywanie zdolności własnej floty do generowania przychodów
  • Przyjmij podejście oparte na danych, aby spojrzeć poza najbliższe kilka miesięcy i dobrze zaplanować przyszły rok

 

9. Czy miałeś kiedyś lot z przesiadką? W takim razie wiesz, jak działa sieć LTL

 

Większość Klientów stosuje w swoich łańcuchach dostaw transport drobnicowy (LTL). Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, w jaki sposób Twój ładunek przemieszcza się w sieci przewoźnika LTL, przypomina to lot komercyjny (tylko, że zamiast ludzi są palety).

Sposób działania LTL to tak naprawdę ten sam system, z którego korzystają linie lotnicze – lecisz z mniejszego rynku na większy. Jeśli opuszczę Richmond w Wirginii i chcę dostać się na zachodnie wybrzeże, lecę stąd do Atlanty i wysiadam z samolotu w Atlancie. Idę do kolejnych drzwi, żeby wsiąść do innego samolotu lecącego do Kalifornii z wieloma innymi ludźmi przylatującymi z różnych rejonów, wszyscy próbują dostać się na zachodnie wybrzeże. Dokładnie tak działa krajowy system piasty i szprych w LTL”. – Mark Watson, wiceprezes ds. pośredników transportowych, Estes Express Lines

Podczas swojej sesjiMark podzielił się również spostrzeżeniami na temat rynku przewoźników LTL, który jest znacznie bardziej skonsolidowany niż przestrzeń ładunkowa samochodów ciężarowych:

  • Rynek LTL wynosi 45 mld USD
  • Obejmuje kilkuset przewoźników
  • Pięciu największych dostawców obsługuje nieco ponad 50% wydatków
  • Ośmiu największych dostawców obsługuje ponad 80%
  • I odwrotnie, pięciu największych przewoźników ciężarówek obsługuje tylko około 4% całkowitych wydatków.

 

10. Po upadku na początku roku, powraca wolumen intermodalny (z zemstą)

 

W tej sesji z udziałem ekspertów intermodalnychdowiedzieliśmy się, przez co transport kolejowy przechodził w tym burzliwym 2020 roku:

To był ciekawy rok – można go nazwać opowieścią o dwóch miastach. Na przykład nasz wolumen spadł o 20% z powodu COVID w pierwszych kilku miesiącach roku. Początkowo było to spowodowane wpływem za oceanem, gdzie na przykład w Chinach zamknięto sprawy i nie otrzymywaliśmy żadnego importu, a potem znowu, gdy COVID-19 dotarł do USA. Teraz powiem wam, chociaż nie jest to prawdą dla wszystkich naszych linii biznesowych, tryb intermodalny wrócił z zemstą. Nastąpił prawdziwy rozwój. Wiele osób mówi o rekordowym okresie w 2018 roku, a ja mogę powiedzieć, że na niektórych rynkach – szczególnie w przypadku sprzedaży wychodzącej z Los Angeles 0150 poziomy wolumenów były powyżej tamtego”. – Seana Fairchild, asystentka wiceprezesa ds. intermodalności, Union Pacific Railroad

Co napędza rosnący wolumen intermodalny? Zmiany we wzorcach zachowań ludzi, zwłaszcza w handlu elektronicznym i biznesie paczkowym, które są ogromnymi składnikami sieci intermodalnych.

 

11. Podczas kryzysu nie wylewaj dziecka z kąpielą

 

COVID-19 przetestował każdy aspekt biznesu, ale w sesji na temat radzenia sobie z kryzysemnasz dyrektor ds. kadr przypomniał widzom, jak ważne jest trzymanie się wizji niezależnie od okoliczności:

 W czasie kryzysu odruchowo rzuca się wszystko w powietrze i mówi: „Och, wszystkie nasze plany zostaną po prostu odłożone na bok. Skoncentrujemy się tylko na tym”. Podjęliśmy wspólny wysiłek, aby wiele z naszych planów dotrzymać. Musieliśmy oczywiście wprowadzić modyfikacje, ale to, czym ludzie byli podekscytowani, co rusza naszą działalność i społeczność, a co regularnie robimy, sprawiło, że musieliśmy nadążyć”. – Jorge Diaz, dyrektor ds. kadr, Coyote Logistics

 

12. Chcesz zbudować solidne operacje wewnętrznego łańcucha dostaw? Zapytaj swoich Klientów

 

W tej sesji dotyczącej budowania programu operacyjnego, który może zapewnić lepszą Obsługę Klientakierownictwo operacyjne Coyote omówiło zasady Lean oraz jak wdrożyć program Ciągłego Doskonalenia i najlepsze praktyki szkoleniowe.

Należy pamiętać, że przede wszystkim to, jak budujesz swój dział, powinno odzwierciedlać to, czego potrzebują Twoi Klienci, a nie to, co myślisz:

Ważne jest, aby naprawdę zbudować swój dział wokół tego, czego faktycznie potrzebują Twoi Klienci, w oparciu o bezpośrednie informacje od nich, a nie tylko na podstawie tego, co naszym zdaniem cenią. Pięć najważniejszych rzeczy, które cenią nasi Klienci, ostatecznie zadecydowało, na czym skupiają się nasi pracownicy”. – Tricia Dell, starszy wiceprezes ds. operacyjnych, Coyote Logistics

Choć wydaje się to oczywiste, jest to powszechne przeoczenie, które jest kluczową różnicą między tym, czy jesteś w stanie zapewnić najwyższą jakość Obsługi Klienta, czy nie.

 

13. Ty wiesz, że Twoja firma musi inwestować w łańcuch dostaw – a czy Twój dyrektor generalny to wie?

 

Przerwij łańcuch: dlaczego łańcuchy dostaw PTK muszą przekształcić się w sieci dostawliderzy łańcucha dostaw zapoznali się z nadchodzącym opracowaniem współautorów i omówili znaczenie ewolucji tej funkcji, aby w przyszłości mogła stać się konkurencyjna.

Nadszedł czas, aby dokonać zmiany. Jeśli tego nie zrobisz, [łańcuch dostaw] będzie powstrzymywał wzrost. Musisz mieć tę sprawność i wgląd, aby sprostać potrzebom konsumentów. W tej chwili Twój architekt liniowy i łańcuchy dostaw nie będą w stanie sprostać rozwojowi Twojej organizacji”. – Chris McDivitt, dyrektor zarządzający, Accenture

Aby to zrobić, nie może to być tylko pomysł dyrektora ds. łańcucha dostaw.

Każda jednostka biznesowa musi dobrze rozumieć, czym zajmuje się łańcuch dostaw, jak wpływa na działalność i co trzeba zrobić, aby nadążyć za wysyłką w erze handlu elektronicznego.

Jeśli masz zamiar zmienić bieg korporacji i sposób, w jaki działasz jako firma, musisz być w stanie to wyjaśnić. Chodzi o współpracę międzyfunkcyjną. Nie można jej tak po prostu wyizolować z grupy łańcucha dostaw. Należy to wyjaśnić grupie sprzedażowej. Należy to wyjaśnić dyrektorowi generalnemu. To musi mieć sens dla dyrektora finansowego, który będzie finansował te większe inwestycje”. – Tom Madrecki, wiceprezes ds. łańcucha dostaw, Consumer Brands Association

 

14. COVID-19 to superszybkie dostosowanie cyfrowe w różnych łańcuchach dostaw

 

Niezależnie od rozmiaru, spedytorzy i przewoźnicy szukają sposobów na złagodzenie rutynowych, codziennych zadań o niskiej wartości.

Korzystanie w tym celu z rozwiązań cyfrowych było stałym trendem w ciągu ostatnich kilku lat, ale pandemia radykalnie zwiększyła współczynnik dostosowania. Jak mówią, potrzeba jest matką wynalazku:

Będziecie coraz częściej kwestionowali tradycyjne praktyki. Na przykład wdrożenie elektronicznego BOL. Nie chodzi o to, że jest nowy, ale COVID naprawdę narzuca ludziom wiele nowych technologii i wdrażają je znacznie szybciej”. – Sean Gill, dyrektor ds. technologii transportowych, Coyote Logistics

W tej sesji, podkreślając niektóre rozwiązania cyfrowe Coyote, uczestnicy dyskutowali o tym, jak – bez względu na to, w co inwestujesz – technologia musi zapewnić Twojej organizacji wartość.

Kupowanie i konfigurowanie nowych platform staje się coraz łatwiejsze, ale zapewnienie, że uzyskasz z nich dane, wartość i zwrot, nadal wymaga ludzi (być może z nowymi umiejętnościami), aby upewnić się, że technologia działa dla Ciebie, a nie tworzy więcej pracy.

Zarejestruj się lub zaloguj do CoyoteGO® w celu uzyskania wyceny, rezerwacji, śledzenia i fakturowania.

 

15. Marketing + łańcuch dostaw to klucz do sukcesu marki

 

Kiedy poprosisz większość profesjonalistów biznesowych o uzupełnienie frazy, „______ i marketing” najczęściej odpowiedzą „sprzedaż”. W rzeczywistości łańcuch dostaw odgrywa równie ważną rolę w utrzymaniu marki:

Pierwszym połączeniem z obietnicą marki Twojej firmy jest łańcuch dostaw zapewniający jakość produkcji, jakość surowców, jakość zaopatrzenia i jakość dystrybucji”. – Maria Rey-Marston, dyrektor zarządzający, Accenture

tej sesjiMaria, ekspert ds. łańcucha dostaw i dyrektor ds. marketingu firmy Coyote omówili przecięcie tych dwóch funkcji biznesowych, dlaczego marketing będzie ostatecznie nieskuteczny bez łańcucha dostaw zorientowanego na Klienta oraz jak wyjaśnić to wszystko kierownictwu wyższego szczebla.

 

Chcesz uzyskać więcej informacji? Obejrzyj dowolną sesję (za darmo).

Podczas naszego wirtualnego wydarzenia wiele się nauczyliśmy – mamy nadzieję, że Ty też.

Od przyszłości łańcucha dostaw dla dużych Klientów, po wprowadzenia i sesje instruktażowe dla małych firm – każdy specjalista ds. logistyki znajdzie coś dla siebie.

Jeśli podobały Ci się te spostrzeżenia, zobacz więcej sesji z konferencji Coyote Logistics Digital Summit.

 

przycisk

29 kwietnia 2021 r

Usługi celne w Wielkiej Brytanii oferowane przez Coyote Logistics

Uniknij kosztownych opóźnień celnych dzięki pomocy zespołu celnego Coyote. Dzisiejsze ...

Czytaj więcej
29 kwietnia 2021 r

Jaka jest różnica między ładunkiem drobnicowym a całopojazdowym?

Jeśli masz w swojej sieci przesyłki zawierające 10 europalet lub mniej, używając mniej niż tru ...

Czytaj więcej
29 kwietnia 2021 r

Opcje płatności

Przewoźnicy, którzy przewożą ładunki z Coyote Logistics, mają swobodę wyboru p ...

Czytaj więcej