Jaka jest różnica między frachtem LTL a całopojazdowym?

Jeśli masz w swojej sieci przesyłki zawierające do 10 europalet lub mniej, użycie transportu drobnicowego (LTL) może być świetnym sposobem na obniżenie kosztów przy jednoczesnej poprawie wydajności. Jeśli masz jakieś doświadczenie w wysyłce całopojazdowe (FTL), ale jesteś stosunkowo nowy w LTL, ważne jest, aby najpierw zrozumieć kilka kluczowych różnic między tymi dwoma trybami.

Co to jest transport drobnicowy (LTL)?

• Ładunek wielu nadawców przemieszcza się razem na tej samej naczepie (ładunek drobnicowy lub częściowy, wspólny)
• Przesyłki drobnicowe i samochody dostawcze są idealne dla przesyłek od jednej do 10 palet.
• Przesyłki powyżej 8-10 palet, które nie wymagają całej przestrzeni na przyczepie, są zazwyczaj kandydatem do załadunku częściowego / wspólnego.

Kiedy należy używać LTL? Kiedy należy używać TF?

To nie są sztywne zasady, ale wytyczne. Ogólnie mówiąc,

Użyj transportu całopojazdowego, kiedy

• Jednorazowo wysyłasz ponad dziesięć palet.
• Twój produkt jest wyjątkowo kruchy lub delikatny.
• Potrzebujesz sztywnych terminów odbioru i dostawy.
• Termin dostawy jest bardzo uwarunkowany czasowo.

Użyj LTL, kiedy

Przesyłka zbiorcza

• Wysyłasz maksymalnie dziesięć palet.
• Twój produkt jest wystarczająco wytrzymały (lub odpowiednio zapakowany w celu) zwiększonej obsługi.
• Masz trochę elastyczności w zakresie wysyłki i czasu dostawy.
• Chcesz zaoszczędzić pieniądze.
• Identyfikowalność nie jest priorytetem

Samochody dostawcze

• Wysyłasz dziesięć lub mniej palet do 1000 kg.
• Twój produkt należy przenieść tak szybko, jak to możliwe
• Szukasz rozwiązania, które można zrealizować w krótkich terminach realizacji
• Twoje towary muszą zostać odebrane i dostarczone w określonych przedziałach czasowych
• Chcesz mieć pełną widoczność swojej przesyłki - łatwość wysokiej jakości funkcji śledzenia / namierzania

Podobieństwa między pełnym ładunkiem a LTL

• Oba transportują towary głównie po drogach
• Oba są wyposażone w plandeki (eurolinery), chociaż część ładunków drobnicowych będzie przewożona samochodami dostawczymi.
• Oba tryby służą głównie do wysyłania towarów na paletach.

Różnice między transportem całopojazdowym a LTL

Podstawową wartością LTL są oszczędności. Jeśli wysyłasz tylko kilka palet, zwykle taniej jest skorzystać z LTL zamiast płacić za pełną ciężarówkę. Aby wesprzeć swoje ekonomiczne strategie cenowe, przewoźnicy LTL muszą przez cały czas utrzymywać optymalną wydajność - duże opóźnienia, puste kilometry, niestandardowe usługi i niewykorzystana przestrzeń naczepy mają nieproporcjonalny wpływ w porównaniu z transportem całopojazdowym, tworząc pewne kluczowe różnice między dwoma trybami.

Zwiększona obsługa frachtu

• Transport całopojazdowy: Załadowca ładuje produkt w miejscu pochodzenia, nakłada plombę na naczepę, a kierowca zabiera produkt prosto do miejsca przeznaczenia w celu dostawy.
• LTL: W trakcie drobnicowych przesyłek drobnicowych możesz spodziewać się, że Twój produkt będzie kilkakrotnie ładowany i rozładowywany z naczep i magazynów, zanim dotrze do miejsca docelowego. Chociaż przeważająca większość przesyłek drobnicowych jest dostarczana w idealnym stanie, zwiększona obsługa oznacza większe narażenie na potencjalne uszkodzenie produktu w porównaniu z ładunkiem ciężarówki. Ważne jest, aby odpowiednio zapakować i zabezpieczyć produkt do wysyłki LTL.

Dodatki

• Transport całopojazdowy: Zasadniczo masz pełną uwagę kierowcy od momentu odbioru do dostawy. Ponieważ pojedynczy ładunek to zwykle kilka dni pracy kierowcy, przewoźnicy całopojazdowymi zwykle są nieco bardziej wyrozumiali w przypadku dodatków - 15 minut zatrzymania lub pomocy kierowcy w trakcie trzydniowego tranzytu nie jest dużo.
• LTL: Płacisz tylko za niewielką część pojemności w przyczepie, która jest rozłożona na kilku kierowców i magazyny. Jak wspomniano wcześniej, przewoźnicy LTL muszą utrzymywać optymalną wydajność, aby wspierać ekonomiczne struktury cenowe - wszystko, co powoduje opóźnienia lub zakłócenia, zwykle skutkuje dodatkowymi opłatami. W takim przypadku ważne jest, aby pamiętać o całkowitych oszczędnościach w porównaniu z pełnym załadunkiem.

Spotkania

• Transport całopojazdowy: Kierowcy akceptują sztywne terminy spotkań.
• LTL: Kierowcy prawie zawsze dokonują wielu odbiorów i / lub dostaw na przebieg - ważna jest elastyczność. Odbiory w godzinach pracy obiektu są standardem branżowym, a terminy spotkań nie zawsze są gwarantowane. Z kolei kierowcy samochodów dostawczych często akceptują sztywne terminy spotkań, ponieważ korzystają z dedykowanych pojazdów.

Rozmiar przyczepy

• Transport całopojazdowy: Większość przewoźników ma 13,6-metrowe kurtyny boczne. Przyczepy mają zazwyczaj 2,45 m szerokości i 2,45 / 2,70 m wysokości prześwitu.
• LTL: większość przewoźników używa również naczep o długości 13,6 m do transportu drobnicowego i częściowego, ale niektórzy używają również mniejszych ciężarówek o różnych rozmiarach. W przypadku samochodów dostawczych standardem jest pojazd o długości 4,2 metra, szerokości 2,2 metra i wysokości prześwitu 1,7-2,2 metra.