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Quelle est la différence entre le fret LTL et les chargements complets ?

Si vous avez des expéditions de 10 palettes europe ou moins dans votre réseau, l’utilisation de chargements partiels (LTL) peut être un excellent moyen de réduire les coûts tout en améliorant l'efficacité. Si vous avez une certaine expérience de l'expédition camions complets (FTL) mais que vous êtes relativement nouveau dans le LTL, il est important de commencer par comprendre les principales différences entre les deux modes.

 

Qu'est-ce que le chargement complet (FTL ou TL)?

  • L’équipement le plus courant est un tautliner de 13,6 mètres (euroliner) ou une remorque réfrigérée.
  • Le camion transporte le fret d’un seul expéditeur.
  • L’expéditeur ne remplit pas nécessairement l’intégralité du camion mais a réservé l’exclusivité de la capacité du camion.

 

Qu'est-ce que le chargement partiel (LTL)

  • Le fret de plusieurs expéditeurs est transporté dans la même remorque (groupage ou chargement partiel/co-chargement)
  • Le groupage et les fourgonnettes sont idéaux pour les expéditions comprises entre 1 et 10 palettes.
  • Les expéditions de plus de 8 à 10 palettes qui ne nécessitent pas tout l’espace d’une remorque sont généralement de bons candidats pour le chargement partiel/co-chargement.

 

Quand dois-je utiliser le LTL ? Quand dois-je utiliser le chargement complet ?

Ces conseils ne sont pas des règles strictes, mais des directives. En général :

Utilisez le chargement complet quand

  • Vous expédiez plus de dix palettes à la fois;
  • Votre produit est fragile ou délicat;
  • Vous avez besoin de rendez-vous fermes de prise en charge et de livraison;
  • La date de livraison est extrêmement sensible.

 

Utilisez le LTL quand

Groupage

  • Vous expédiez dix palettes ou moins;
  • Votre produit est suffisamment robuste (ou correctement emballé) pour supporter une manipulation accrue;
  • Vous disposez d'un peu de flexibilité dans les délais d'expédition et de livraison;
  • Vous voulez économiser de l'argent;
  • La traçabilité n'est pas une priorité.

 

Fourgonnettes

  • Vous expédiez dix palettes ou moins jusqu'à 1000 kg;
  • Votre produit doit être déplacé le plus rapidement possible;
  • Vous recherchez une solution à exécuter dans un délai court;
  • Vos marchandises doivent être collectées et livrées à des horaires précis;
  • Vous voulez avoir une visibilité complète de votre envoi - suivi/traçabilité de qualité facile.

 

Similitudes entre le chargement complet et le LTL

  • Les deux transportent le fret principalement sur la route;
  • Les deux utilisent des tautliners (euroliners), bien qu'une partie du fret LTL soit transportée avec des fourgons;
  • Les deux modes expédient principalement du fret palettisé.

 

Différences entre le chargement complet et le LTL

• La valeur fondamentale du LTL est la réduction des coûts. Si vous n’envoyez que quelques palettes, il est généralement moins cher d’utiliser le LTL que de payer pour un camion complet. Pour soutenir leurs stratégies de tarification économique, les transporteurs LTL doivent maintenir une efficacité optimale en permanence – les longs retards, les kilomètres à vide, les services non standard et la sous-utilisation de l’espace dans les remorques ont un impact disproportionné par rapport à leurs homologues à chargement complet, ce qui crée des différences clés entre les deux modes.

Augmentation de la manutention du fret

  • Camion complet : l’expéditeur charge le produit au point de départ, met un scellé sur la remorque et le chauffeur emmène le produit directement à destination pour la livraison.
  • LTL : pendant l’expédition LTL groupée, vous pouvez vous attendre à ce que votre produit soit chargé et déchargé plusieurs fois dans des remorques et des entrepôts avant d’atteindre la destination finale. Bien qu’une très grande majorité des expéditions LTL soient livrées en parfait état, la manutention accrue signifie une plus grande exposition aux dommages potentiels aux produits par rapport au chargement par camion. Il est important d’emballer et de protéger correctement votre produit pour l’expédition LTL.

Accessoires

  • Camion complet : vous avez toute l’attention d’un chauffeur, de la prise en charge à la livraison. Étant donné qu’un seul chargement représente généralement plusieurs jours de travail pour un chauffeur, les transporteurs de camions complets ont tendance à être un peu plus indulgents avec les frais accessoires – 15 minutes d’immobilisation ou d’aide du conducteur sur un transit de trois jours n’est pas un problème.
  • LTL : vous ne payez que pour une petite partie de la capacité d’une remorque et elle est répartie sur plusieurs chauffeurs et entrepôts. Comme mentionné précédemment, les transporteurs LTL doivent garantir une efficacité optimale pour pouvoir conserver des structures de prix économiques – tout ce qui provoque un retard ou une interruption entraîne généralement des frais supplémentaires. Lorsque cela se produit, il est important de se souvenir des économies de coûts réalisées par rapport au chargement en camion complet.

Rendez-vous

  • Camion complet : les chauffeurs acceptent des heures de rendez-vous fermes.
  • LTL : les chauffeurs effectuent presque toujours plusieurs enlèvements et/ou livraisons par trajet – la flexibilité est importante. Les enlèvements pendant les heures d’ouverture d’un établissement sont la norme de l’industrie et les créneaux de rendez-vous ne sont pas toujours garantis. En revanche, les chauffeurs de camionnettes acceptent souvent des heures de rendez-vous fermes car ils utilisent des véhicules dédiés.

Taille de la remorque

  • Camion complet : la plupart des transporteurs ont des semi-remorques bâchés de 13,6 mètres. Les remorques mesurent généralement 2,45 mètres de large avec une hauteur libre de 2,45/2,70 mètres.
  • LTL : la plupart des transporteurs utilisent aussi des remorques de 13,60 mètres pour le groupage et le chargement partiel, mais certains utilisent également des camions plus petits de tailles différentes. En ce qui concerne les fourgonnettes, la norme est un véhicule de 4,2 mètres de long et 2,2 mètres de large avec une hauteur de dégagement de 1,7 à 2,2 mètres.
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